выбрать город...

Mitsubishi Lancer 9 1.3 MT глохнет и больше не заводится.

Mitsubishi Lancer 9 1.3 MT глохнет и больше не заводится., Что делать?

pups

Гость

31.12.2022 00:28:39

Здравствуйте, со слов хозяина после мойки, авто стало заводиться и глохнуть. После того как заглохнет не заводится, пока не постоит какое-то время. Если пытаться заводить авто упирается(зажигание не вовремя подтверждено Ре), и пропадает искра на 2,3 цилиндрах. Если снять клемму с датчика распреда, искра появляется на всех цилиндрах, но авто не заводится. Холодная на улице работает минуты 2, после того как поработает и постоит снова заведётся максимум секунд на 20. Когда работает работает ровно хорошо на газ реагирует.

проверено:

1. Ошибок нет.

2. Параметры в момент не запуска все в порядке.

2. Снята осциллограмма дпрв дпкв(она не меняется когда авто работает и не заводится.)

2. Снята осциллограмма Ре с искрой в циллиндре(когда работает все вовремя, когда не заводится искра очень поздно)

3. Полностью разобран грм, проверены штифты бабочки колена, репейный диск распреда.

4. поменян дпкв

4. Поменян эбу.

я зашёл в тупик.

Цитировать Имя

Автопапирус Администратор Сообщений: 670 Регистрация: 24.06.2008	#2 0 12.01.2025 10:41:03 Здравствуйте! Ситуация действительно непростая, но давайте попробуем методично проанализировать проблему и возможные причины, основываясь на вашем описании. Основные моменты из описания: Симптомы: Авто глохнет спустя короткое время работы. После остановки двигатель не запускается, но спустя время заводится снова. Искра пропадает на 2-м и 3-м цилиндрах. Снятие клеммы с датчика распредвала восстанавливает искру, но двигатель не заводится. Холодный двигатель работает ровно, реагирует на газ. Когда не заводится, искра появляется "очень поздно". Проверено: Ошибок нет, параметры в норме. Осциллограммы ДПРВ и ДПКВ стабильны. ГРМ проверен. Заменены ДПКВ и ЭБУ. Возможные причины и проверочные шаги: 1. Датчик распредвала (ДПРВ): Симптомы указывают на возможные проблемы с ДПРВ: Снятие клеммы восстанавливает искру, но ЭБУ переходит в аварийный режим, работая только по ДПКВ. Проверьте: Уровень сигнала ДПРВ при работе двигателя и при отказе. Сравните с осциллограммой ДПКВ. Сопротивление обмотки или цепи датчика, особенно на горячую. Возможно, датчик повреждён из-за влаги. Цепь питания и сигнальный провод до ЭБУ (на наличие повреждений, замыканий). 2. Синхронизация ДПКВ и ДПРВ: Даже если ГРМ проверен, осциллограммы ДПКВ и ДПРВ должны строго соответствовать эталону. Проверьте: Сравните осциллограммы с эталонными, особенно на горячем двигателе. Смещение фаз между сигналами может указывать на механическую или электронную проблему. 3. Электропроводка (влага или короткое замыкание): После мойки могла остаться влага в разъёмах или жгутах, что приводит к сбоям. Проверьте: Разъёмы датчиков (ДПКВ, ДПРВ), ЭБУ, катушек зажигания — на окисление или следы влаги. Цепи катушек зажигания, особенно на 2 и 3 цилиндрах. Возможно, повреждение в жгуте. 4. Катушки зажигания: Нестабильная работа катушек на горячую или сбой сигнала управления может вызвать пропадание искры. Проверьте: Работу катушек зажигания на горячем двигателе. Замените на заведомо исправные для проверки. Сигналы управления катушками из ЭБУ. 5. Сигналы управления форсунками: Если топливная смесь поступает с нарушением, это может имитировать проблему зажигания. Проверьте: Сигналы на форсунки. Они должны быть стабильны и соответствовать циклу работы цилиндров. Возможны проблемы в цепях форсунок 2 и 3 цилиндров. 6. Температурные датчики (например, ДТОЖ): Некорректный сигнал температуры может привести к неправильным расчётам впрыска и момента зажигания. Проверьте: ДТОЖ на холодном и горячем двигателе. Данные должны быть адекватны (холодный двигатель ≈ температура окружающей среды, горячий ≈ 85–95°C). Поведение двигателя при подключении/отключении датчика. 7. ЭБУ и прошивка: Если ЭБУ уже заменялся, возможно, проблема в прошивке или её совместимости. Проверьте: Совместимость прошивки ЭБУ с вашим двигателем. Возможен откат на другую версию или использование диагностического сканера для проверки ошибок в реальном времени. Итог: Скорее всего, проблема кроется в следующих областях: Датчик распредвала (ДПРВ) — сигнал и цепи. Электропроводка после мойки — короткое замыкание или окисление. Катушки зажигания — особенно 2 и 3 цилиндры. Методично проверьте все перечисленные пункты.
	Цитировать Имя